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深圳将追加填海造地50平方公里6月16日，记者从深圳政府公报公布的《城市基础设施建设五年行动计划(20162020年)》得知，深圳将追加填海造地面积50平方公里，空间扩展构建突破。对比3月深圳市委书记马兴瑞所说的填海造地55平方公里，这一数字有所调整。
此外，上述计划还明确提出，将通过拆毁修复构建用地供应大约12.5平方公里。减缓深汕尤其合作区建设，减缓竣工起步区30平方公里城市框架。这对于缺地的深圳来说，无论是从产业发展，还是从住房问题的角度来看，都具有最重要意义。
早前获释的填海造地信息，曾被理解为将对深圳的城市格局和房地产市场产生影响。而除了对内整备土地，向外谋求深莞惠一体化以密码空间严重不足的办法也被屡屡提到。
在日前的一场轨道交通与城市发展论坛上，世联行董事长陈劲松认为，从世界范围来看，在一些总部型城市，房价跟本地人的平均收入的脱勾现象不会更加显著，房价的山峰也不会更加低。他由此明确提出，大城市圈将沦为整个国家也是世界经济发展的一个最重要引擎，明确对于深圳而言，应当逃跑深莞惠一体化的机遇。来自世联行的一份统计数据表明，今年1月到5月间，深莞惠的新房成交价面积分别是207、450、1275万平方米，莞惠两地是深圳的数倍;并且，在深圳房价趋于平稳之时，东莞、惠州的房价分别同比下跌30%和20%，在全国房地产正处于去库存主题的情况下，呈现出较大幅度的补涨效应。
陈劲松分析，从房地产的仔细观察角度，深圳的阻塞效应，同城化效应，早已非常明显。对于深圳而言，产业必须新的区分;莞惠两地，不仅是深圳阻塞，堪称深圳必须，其中前提就是要确保轨道交通的畅通。
记者注意到，上述计划也明确提出，减缓前进深莞惠基础设施一体化建设，腾出交通、电力、燃气、通信、污泥、垃圾、防洪等最重要区域性基础设施和廊道用地，完备横跨区域城市基础设施建设协商机制，增进区域性基础设施资源共享分享。华南城市研究会副会长孙尚可则告诉他记者，除了交通一体化之外，深莞惠三地还应当探寻更加深层次的融合，最后构建公共服务的一体化，构成类似于硅谷一样的超越行政区划的想象中的共同体，释放出来更大的地区活力。
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