米乐m6-中铁总工程款缺口或达2500亿 铁路融资难题待解

中铁总工程款缺口或约2500亿中国铁路总公司既管线路运营又负责管理铁路建设，目前的债务压力甚大，高额投资背后亦有极大的主因，由于中国铁路总公司债务艰巨无力开销，多条铁路线路的建设工程款是由建设单位贷款垫资辟一起的，中铁总欠薪了建设单位2500多亿工程款。中铁总工程款缺口或约2500亿中国工程院院士王梦恕告诉他记者，中国铁路总公司既管线路运营又负责管理铁路建设，目前的债务压力甚大，十三五铁路投资还不会在高位运营，问题是钱怎么捐，国家必需要看看办法。

12月30日，海南西环高铁将月通车运营，预计海南环岛高铁西段将和早已通车的东段相连接，沦为世界首条环岛高铁。西环高铁也是赶在2015年年内通车运营的最后一条铁路线路，记者粗略统计资料，从12月26日开始短短三四天内，有数五条铁路线路通车运营。

自此，铁路十二五建设运营计划极致收官。12月28日，交通运输部部长杨传堂透漏，预计十二五已完成固定资产投资3.5万亿元，是铁路基础设施建设投资最少的五年。

然而，高额投资背后亦有极大的主因，中铁总欠薪了建设单位2500多亿工程款。中国工程院院士王梦恕告诉他记者，中国铁路总公司既管线路运营又负责管理铁路建设，目前的债务压力甚大。

十三五铁路投资还不会在高位运营，问题是钱怎么捐，国家必需要看看办法。落后已完成铁路规划2015年最后几天，铁路线路密集通车运营。

记者从中国铁路总公司得知，12月28日，天津至太原铁路通车运营，全长158公里，初期运营时速200公里。天津至太原铁路2010年7月动工建设，2015年10月开始试运行联试。通车初期，将决定旅客列车动车组列车4.5对。扎堆于12月26日通车的铁路线路更加多，成渝高铁客运专线、兰渝铁路重庆至广元段、金华至温州段铁路、赣州至龙岩段铁路都在这一天通车。

而在12月30日，海南西环高铁将月通车运营。这条线路通车后，将和此前早已通车的东段高铁相连接，全长6653公里，覆盖面积12个市县，人口覆盖率为87.3%，沦为世界首条环岛高铁。

据记者理解，今年铁路建设成绩斐然，新建高铁线路28条，还包括成渝客运专线、合肥至福州段高铁、京津城际铁路延伸线、哈尔滨至齐齐哈尔客运专线、天津至太原段高铁等等。交通部部长杨传堂在12月28日开会的2016年全国交通运输工作会上回应，十二五期间，我国五纵五横综合运输大通道基本全线贯通，综合交通网络可行性构成，综合枢纽建设显著减缓，各种运输方式交会效率明显提高。

交通部获取的统计数据表明，十二五期间，我国铁路网络规模不断扩大，全国铁路营业总里程约12万公里，较慢铁路4.2万公里，其中高速铁路1.9万公里。预计十二五已完成固定资产投资3.5万亿元，是铁路基础设施建设投资最少的五年。

高速铁路、高原铁路、高寒铁路、牵引铁路技术水平集体踏入世界先进设备行列，科技创新能力明显提高。记者注意到，对比2008年发布的《中长期铁路网规划》和2012年透露《国家铁路十二五发展规划》内容找到，当时预计到2020年，铁路营业里程约12万公里，其中客运专线1.6万公里，如今中国铁路获得的成绩早已相比之下远超过计划，提早五年已完成了原订目标，甚至在高铁建设上远超过原本的计划，这背后毫无疑问是近几年国家倒数向铁路投放逾8000亿投资所致。中铁总资金压力清纯的落后已完成计划背后，是极为辛酸的真凶。

铁总借钱，早已欠薪了建设单位2500多亿的工程款了。王梦恕向记者直言，由于中国铁路总公司债务艰巨无力开销，多条铁路线路的建设工程款是由建设单位贷款垫资辟一起的，而且因为没有钱，国内高铁的建设费用也被传输得得意，每公里将近1.2亿元，要告诉这在85%以上都是桥梁、隧道的情况下的报价，建设单位完全没利润可言，可可供较为的是，印尼高铁项目，每公里建设费用1.8亿元，且绝大多数为地面线路，桥梁隧道很少。

中俄高铁项目的报价堪称高达2.5亿元人民币每公里，做到国内铁路线路显然不赚钱，还要自己垫资，建设单位还怎么腊下去？按照王梦恕的预计，今年我国铁路投资不能已完成6000亿左右，比原计划的8000亿另有大约2000亿的缺口，因为中铁总觉得借钱了，多条线路都没能如期动工。中国铁路总公司的窘境实质上有数迹象。12月10日，国家审计署公布报告认为，中铁总2015年共计12个铁路项目年度投资计划完成率偏高。

其中两个铁路项目投资完成率皆为0，5项工程投资完成率严重不足5%，另有5个铁路项目投资完成率严重不足10%。按照中铁总年初的计划，重点前进63个国家和合资铁路建设项目，计划8099公里新的投产里程，但截至2015年10月底，实际新的投产里程严重不足一半，仅有为3722公里，另有27个铁路项目仍未投产。

而据中铁发布的数据表明，2015年1-11月国家铁路固定资产投资已完成4903.96亿元，剩下一个月无非难以完成多达3000亿元投资，何况又是在自己极为没钱的情况下。中铁总2015年前三季度总收入6577.74亿元，净利润亏损94.35亿元，负债堪称攀至3.94万亿元，负债率约66.0%。王梦恕透漏，目前中铁总的债务开销极重，每年仅有利息支出就多达1800亿元，远超过其职工收入支出，各项融资渠道未奏效，令其中铁总的资金开销更加大，不得已假冒建设单位或者车辆生产单位交由分担部分资金。但此举毫无疑问给铁路承建商和车辆生产公司带给相当严重的资金开销。

据理解，铁路建设资金利率高达6%-10%，建设单位贷款垫资建设铁路项目，转身利润之后被高昂的利息所毁灭。记者查询中国中铁与中国铁建这两大国内铁路主要建设承建方的半年报找到，中国铁建今年上半年贴现账款高达1134亿元，中国中铁上半年的贴现账款堪称高达1545亿元。

或是因一定的资金压力，中国铁建上半年铁路工程新的签合同额806.209亿元，同比增加37.59%，中国中铁上半年的铁路新的签合同额为681.8亿元，同比亦增加25.85%。十三五估算铁路投资会上升，依然不会维持每年8000亿左右的投资规模。王梦恕向记者回应，鉴于国内经济萧条、市场需求上升，钢铁、原材料等五大行业必须高铁建设来夹住经济市场需求，预计国家依然不会增大铁路投资。

但是问题是钱从哪里来？保持铁路低投放，急需改版铁路融资途径，或减少其融资成本，否则中铁总将更加没建设动力，涉及承建商和生产公司有可能也不会陷于资金危机中。

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