m6米乐官网入口-探讨建筑工程中地下连续墙施工技术难点

概要：随着国民经济的飞速快速增长，我国的城市建设已日新月异。近年来，地下工程项目积极开展的速度较慢。

地下建筑的日益激增，人们对地下工程的建筑质量更加注目。目前在地下建筑施工中，连续墙施工技术获得普遍的应用于。

但在地下连续墙施工中难题较多，本文融合作者近几年工作经验，针对地下连续墙施工难题中不存在的问题展开了分析，并针对不存在的问题明确提出了明确的解决问题对策。关键词：建筑工程；地下连续墙；施工技术　　1槽段连接器起到　　（1）形变的传送：传输形变的大小须要融合槽段连接器的形式来确认，但要想要与设计拒绝吻合，就必需充份考虑到支撑体系及墙定锁住口梁等因素。　　（2）止水：止水起到的高低要各不相同流水阻力、流水路程以及构成槽段连接器形式。

　　（3）外用剪切：由于内部强度是单元槽段之间的相连形式的决定性因素，因此外用剪切一般来说皆不会合格。　　（4）挡混凝土：凭借着以槽段之间的挡体居多、其他成熟期施工办法辅的手段，差不多合乎施工拒绝。

　　综上，传送形变及止水主要各不相同地下连续墙结构的稳定性，这是由槽段连接器形式要求的。所以，在施工过程中，切勿要对槽段连接器形式加以探寻，精心挑选出重合度仅次于的两单元槽段的刚性相连，并替代性出有流水线路，从而保证地下连续墙集传送形变、抗渗、防漏等优势于一身。　　2连接器渗水缘故的剖析及其预防措施　　（1）钢筋笼斜向。因条件的制约，部分槽段无法挑选跳跃式施工方式，唯有依据顺序对邻接槽段加以施工，造成施工的槽段钢筋笼不具对称性。

之所以钢筋笼的焦点经常出现了位移，是因为接头处不洗手，而前期槽段腾出了混凝土块，依旧强制性地吊放钢筋笼，进而经常出现了斜向的情况。为此，可使用以下预防措施：要直线运动、较慢、横向劳改钢筋笼，若在劳改钢筋笼的过程中遇见了障碍物，不应立马驳回，并把状况搞清楚，唯有将障碍物清理之后才可之后劳改，千万不得强制性放入。　　（2）连接器清刷工作并未做位。

在施工过程中，若略为为难了连接器清刷工作，抑或是由于泥浆的护壁起到不尽人意，在下笼及清刷时遇上侧壁土体，则皆不会造成局部夹泥或者槽段接头处有沉渣不存在，进而经常出现水渗水的情况。为此可使用如下预防措施：在出槽时，成槽机一定要以均匀分布的速度横向上下运作，最大限度地增加对于侧壁土体的阻碍；严肃配备槽段中的护壁泥浆，保证泥浆量充裕以及在明槽与成槽过程中槽壁的土体须要不具备较好的稳定性；切勿严肃积极开展槽段两端的清刷工作，在清刷时，不得与两侧土体再次发生撞击，不得在清刷不净的情况下转入下道工序。　　（3）并未及时承托架设。因承托架设时间不合理，基坑开凿速度太快，地下连续墙的形状再次发生异变，导致接头处经常出现渗漏水的情况。

尤其是对连接器管接头，因连接器过于格格不入，很更容易导致基坑形状发生变化。为此，我们要在适合的时间内架设承托，贤把开凿工程进度关口，增大监测力度。　　二、施工技术难题剖析　　1导墙施工　　作为地下连续墙施工的首要环节，导墙的效用主要反映在推开上墙上，同时还能给凿槽带给众多便捷条件。

但是，其也不存在下列问题：　　1.1导墙的形状变异导致钢筋笼无法顺利劳改　　实质上，钢筋笼无法顺利劳改，主要归咎于导墙施工好之后并未展开横向承托，加之导墙侧向缺少充足的稳定性，故导墙的形状变异。为此，我们可以采行如下措施：在导墙拆模之后，顺着导墙每相距1m横向加装2道木承托，承托导墙，同时，要保证导墙混凝土在没合乎设计强度拒绝之前不经常出现重型机械行经于导墙侧面的情况。假使导墙的形状经常出现相当大的变化，那么就不应强制性地将锁住口导管夹住导墙，待空间充足大之后才劳改钢筋笼。　　1.2地下连续墙的轴线与导墙的内墙面不互相平行　　众所周知，导墙横向与否将给构图墙的横向程度导致相当大的影响。

若导墙与地面的夹角不是90度，那么构图墙与地面所成的夹角也会是90度，如此不易使竣工的地下连续墙无法超过设计的表面。为此，我们要在设计导墙过程中统一内外到墙面的静距与地下连续墙的设计长宽，把净距误差掌控在5mm的范围内。　　2成槽　　2.1刷壁频度问题　　一般来说，刷壁频度值为20次，以后铁刷上的泥消失为止，确保连接器与砼能密切地衔接起来。

如果不符合要求，其很有可能是因为2幅墙之间有泥土不存在，经常出现根本性渗水，进而严重影响到地下连续墙的整体性能。　　2.2地下水的乘载状况　　一时逢降水，地下水位不致就不会很快下降，然后地下水经导墙会转入槽段，增大泥浆对于地下水的超强压力，这近于有可能引起塌方。

为保证槽壁的稳定性，在适当的情况下要尽可能减少地下水位，抑或是提高液浆面，使其比地下水位低最少半米。施工时，若经常出现漏浆跑完浆现象，要立马处置，尽最大努力保证泥浆液面符合规定拒绝。一般来说人们多使用提高液浆面法，但减少地下水位法在险恶的地质环境中用于效果较好。　　3拆除混凝土导管、吊装混凝土　　3.1拆除导管　　拆除导管是吊装混凝土的必经之路，而车站在拆除时，切勿要依据求算结果逐步展开。

然而，在实际操作过程中，部分导管无法拆除掉或者须要花费大量时间拆除，这毫无疑问不会给混凝土灌入产生很大的影响。为此，我们必需在每一次灌入完了混凝土之后拆除将每节导管皆拆除一次，并在螺丝口涂上黄油润滑剂。值得注意的是，在运用导管的过程中，要防范导管再次发生撞击、拆除可玩性大等问题经常出现。

　　3.2导管阻塞问题　　管挡住后，若想将整个导管拿起，就必需用半径较小的钢丝绳，然而这也不易经常出现淤泥夹层的事故，同时管中的砼将不会在泥浆液面上倒入泥浆，给泥浆导致根本性污染。　　3.3槽底淤积物不会影响墙体质量　　墙体夹泥主要来自于槽孔底部淤积物。

事实上，导管之下的淤积物相比于底部的淤积物而言，其内摩擦力更加小，极具流动性，一旦槽孔混凝土面弯曲，其就不会使淤泥流动，并顺着斜坡流往低洼地带上汇集；若槽孔混凝土面流动呈现覆盖面积状或经常出现变动，那么此类淤泥不易派生出有窝泥；若混凝土的挤迫压力较小，那么其不会逗留在接缝处，进而派生出有连接器央泥；若两根及两根以上的导管一同吊装时，导管间的混凝土分界面或许不会产生夹泥。　　针对上述状况，在混凝土下漆时务适当均匀分布、倒数，使用测量的手段对砼面吊装数量、下降状况及导管埋深度展开理解。一旦混凝土浇捣至地下连续墙顶部旁，导管中的混凝土很难流入，那么就必需在减缓吊装速度的同时使导管放入深度大约增大1米；若浇捣依旧不顺利，则不应在30cm的上下区间内上下震颤导管。

此外，为防止泥浆与沉渣最后转入到混凝土当中，导管不得做到纵向运动，要以2根导管轮流青草砼焊，使砼面下降速度规整。　　结束语　　地下连续墙普遍应用于现代轨道交通和高层建筑的施中，同时它在密集建筑群中深基坑的修建也极为限于，具备较高的施工效率和机械化程度。同时，预示着施工技术的不断完善，地下连续墙正在朝着超厚、超薄、超深的方向逐步埋进，享有着普遍的发展前景。

　　参考文献：　　[1]王卫东、王建华，深基坑支护结构与主体结构[～I].北京：中国建筑工业出版社，2007.　　[2]曾巧玲、崔江余、陈文化、白冰，基础工程[].北京：清华大学出版社，2007.3..。

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